Ольга Пономарева о том, как отразятся пошлины США на китайском автопроме
Дональд Трамп анонсировал введение пошлин в 25% на импорт всех автомобилей, произведенных вне США. Ольга Пономарева, эксперт Фонда экономической политики, рассказала изданию «Взгляд» о том, как это отразится на китайских производителях.
Эксперт отметила, доля поставки автомобилей между Китаем и США незначительна, однако в части комплектующих деталей, рынки сильно взаимозависимы. А тарифы США вводят не только на готовые автомобили, но и на комплектующие. «Среди поставщиков автокомплектующих на американский рынок Китай занимает третью строчку — около 11% объемов импорта в деньгах, после Мексики и Канады. В свою очередь, китайские компании тоже глубоко интегрированы в североамериканские автомобильные производственные цепочки. 20% китайского экспорта приходится на США и еще 8% на Мексику. Это 28%, или почти 16 млрд долларов от общего экспорта в 57 млрд долларов», — отметила Ольга Пономарева.
По ее словам, после введения первых тарифов США в 2018–2023 годах 12 китайских компаний организовали в Мексике производство комплектующих как для европейских заводов BMW, Mercedes, Volkswagen, так и для американских Ford, GM и Tesla. Торговое соглашение США, Мексики и Канады (USMCA) помогало избегать уплаты американских тарифов. Однако сейчас тарифы построены таким образом, чтобы исключить возможность использовать рынки Мексики и Канады для ухода от налогов, говорит Ольга Пономарева.
Насколько сильно пострадают китайские производители зависит от их прочности. На некоторых китайских производителей автомобилей уже давят достаточно негативные явления как на внутреннем рынке Китая в виде слабости потребительского спроса, так и меры защиты в ЕС и повышение утилизационных сборов в России, отметила эксперт.
Пятница, 28.03.2025