Производство в тупике
Дата публикации
Понедельник, 03.10.2011
Авторы
Андрей Сусаров
Серия
Московские новости, 30 сентября 2011
Промышленность столкнулась с железнодорожной инфраструктурой.
Содержание
Промышленное производство достигло докризисного уровня, но больше расти не может, убеждены в Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ). Мешают инфраструктурные ограничения. Бизнес готов расширять производство, у него есть новые заказы, но нет возможности перевезти дополнительные грузы по железной дороге. Виноват низкий уровень инвестиций в отрасль, считают эксперты.
Если и началась новая волна кризиса, то российская промышленность ее пока не почувствовала. Спрос не растет, о чем свидетельствует нулевой уровень инфляции, но и не падает. Отечественные товары не испытывают заметного конкурентного давления со стороны импорта. По расчетам ИПЕМ, если в первом квартале 2011 года рост импорта в годовом исчислении держался на уровне 30%, то в августе по сравнению с августом 2010-го рост составил всего 1,8%.
Восстановление производства после кризиса 2008 года закончилось, а драйверов для дальнейшего роста нет, предупреждает эксперт ИПЕМ Наталья Порохова. Общая активность в экономике падает, делают вывод исследователи института.
ИПЕМ рассчитывает свой индекс промышленного производства (ИПП) на основе статистики Росстата, но корректирует его более оперативно. Госстатистика по промышленному производству уточняется спустя год, причем иногда существенно. По итогам 2009 года оперативный ИПП Росстата был 10,8%, уточненный через год составил 9,7%. Оперативный прогноз ИПЕМ сразу равнялся 9,6%. Институт пытается учесть реальную динамику промпроизводства по изменению темпов потребления электроэнергии и перевозки грузов железнодорожным транспортом, на который приходится до 80% грузооборота без учета трубопроводного транспорта.
В августе рассчитанный ИПЕМ прирост индекса промпроизводства составил 1,7% к августу прошлого года и 0,15% к июлю этого года. Прирост индекса спроса составил соответственно 3,6% и 0,25%. По итогам года производство увеличится не более чем на 3,6%. Официальный прогноз правительства — 4,8%.
Но и этот рост сталкивается с инфраструктурными ограничениями. Такой показатель, как объем перевозок железнодорожным транспортом, хорошо показывает изменения спроса в экономике. В 2008 году производство росло до октября, а отгрузка начала снижаться уже в июле, отмечает Порохова. Сейчас ситуация, по оценкам ИПЕМ, обратная. Производители хотят перевозить больше, чем у них могут принять железные дороги. «Представители грузовладельцев открыто говорят о том, что у них все есть — контракты, производственные мощности, они могут расти, но транспорт категорически не сможет с этим справиться», — отмечает аналитик ИПЕМ Владимир Савчук. Причину эксперты видят в дефиците средств, необходимых для обновления инфраструктуры, и неэффективном управлении парком вагонов, критически сократившимся в ходе реформы РЖД. Дефицит вагонов провоцирует рост цен на услуги железнодорожных операторов. Часть компаний отказывается от услуг железных дорог в пользу автотранспорта, но это могут позволить себе производители немассовых грузов, станков, комплектующих, некоторых продуктов питания, но не угольщики и металлурги.
Выход эксперты ИПЕМ видят в строительстве новой железнодорожной инфраструктуры и в наведении порядка в использовании парка вагонов. Сейчас даже увеличение численности вагонов не ведет к адекватному приросту объемов перевозки. Без этого рост промпроизводства будет у нас в пределах 3% в год. «Для нас это, конечно, не стагнация, но очень сильное замедление по сравнению с 2000-ми годами», — считает Порохова.
С выводами ИПЕМ согласны в Центре макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП). «В последние месяцы объем грузоперевозок не растет и даже иногда снижается, притом что промпроизводство, согласно данным Росстата, увеличивается. Этот разрыв есть, и косвенно он подтверждает проблемы с грузоперевозками», — говорит Владимир Сальников из ЦМАКП.
Инфраструктурные ограничения — одна из причин, но не самая критичная, убежден директор департамента стратегического анализа компании ФБК Игорь Николаев. По его мнению, узкие места на железной дороге имеются лишь по отдельным направлениям, по определенным видам грузов.
Впрочем, проблема может разрешиться сама собой. Опубликованные вчера данные конъюнктурных опросов Института экономической политики (ИЭП) свидетельствуют о прекращении роста спроса на промышленную продукцию. ИЭП опирается не на статистику перевозок, а на опросы менеджеров. В сентябре ожидания оживления спроса сменились прогнозом скорого спада. Компании уже начали готовиться к нему, сдерживая рост производства и увольняя работников. В сентябре производители впервые с января 2010 года отказались от увеличения цен. Такое бывало только перед дефолтом 1998-го и кризисом 2008 года, отмечает заведующий лабораторией конъюнктурных опросов ИЭП Сергей Цухло. Он считает, что в условиях падающего спроса транспортная инфраструктура вряд ли может быть существенным ограничением. «К тому же, по нашим исследованиям, в кризис предприятия прежде всего уходят с отдаленных рынков», — отмечает эксперт.